Последние годы август в нашей стране ассоциируется с бедами и катастрофами, несчастьями, катаклизмами. Каждый август. Каждый год.
В 2011 году август в России начался в июле.
Катастрофа 10 июля на Волге теплохода «Булгария» для кого-то стала шоком, для кого-то – ожидаемым чрезвычайным происшествием.
Вы заметили, после московских терактов в 1999 году многие из нас по утрам стали бояться включать телевизор? Но, услышав трагические новости, перестали переживать и удивляться.
Главным в разговорах и беседах стала мысль не о том, что именно произошло, а сколько человек погибло. Вот – значимость события. Несколько человек? Немного.
Раньше трагедии сплачивали народ. Сейчас – скорее разъединяют, потому что многих «излишнее» внимание к очередной катастрофе начинает раздражать. И отвлекаем себя от неприятных мыслей тем, что это произошло не с нами, не в нашей семье, не в нашем городе, не с лично близкими нам людьми.
Мы начинаем привыкать даже к масштабу.
Что такое 120 утонувших после 129 человек, расстрелянных в больнице Буденновска? После 100 и 124 человек, взорванных в жилых домах в Москве на улице Гурьянова и Каширском шоссе? После 130 (по официальной версии) погибших от пуль и смертельного газа на Дубровке? После 42 человек, сгоревших в поезде метро между станциями Московского метро «Автозаводская» и «Павелецкая»? После 90 человек, взорванных в воздухе в двух самолетах над Тульской и Ростовской областями, вылетевших из «Домодедово»? Или после 334 человек, в том числе 186 детей, сгоревших в Беслане? После 71 человека, в том числе 52 детей, погибших в столкновении самолетов над Боденским озером? После 40 человек, взорванных на станциях метро «Лубянка» и «Парк Культуры»? После 75 человек, утонувших в недрах плотины Саяно-Шушенской ГРЭС? После 90 человек, задохнувшихся и сгоревших в руднике шахты «Распадская»?
Цифра?
В отличие от террористических актов Дубровки, Беслана, Домодедово и в метро трагедии с мирной «Булгарией» могло не произойти в принципе. 130 человек (точно даже еще не известно), из которых, очевидно, около 50 – дети, должны были остаться живы.
Как понимают теперь «задним умом» все, этот технически мертвый теплоход не должен был отправляться в плавание ни при каких обстоятельствах.
Но отправился.
Теплоход был построен в 1955 году в Чехословакии и не видел капитального ремонта последние тридцать лет. Как стало известно, «Булгария» уже тонула, но тогда она шла ко дну под названием «Украина». Четыре года назад, на том же самом месте. Название поменяли, но корабль остался тем же.
У владельцев «Булгарии» не было лицензии (!) на перевозку пассажиров, но, несмотря на это, много лет дышащий на ладан теплоход занимался этим бизнесом «незаметно» для контролирующих органов и властей.
На борту в злополучный день оказалось 25 незарегистрированных пассажиров. Как минимум 25, но есть подозрение, что больше. Очевидно, главной причиной нарушения стало желание собственников получить доход и, возможно, желание экипажа подразаботать по-черному: на судне была задержка заработной платы.
Большинство детей, оказавшихся на борту теплохода, по данным регистрации, корабля родились в один и тот же день одного и того же года: 30 декабря 1999 года. Причина проста: для детей в возрасте до 12 лет существует скидка при покупке билетов, и старших записали младшими.
От 30 до 40 детей в момент крушения оказались собраны в одном помещении в трюме корабля, где находилась игровая комната, и практически не имели шансов спастись, не могли выбраться хотя бы на палубу накренившегося на бок судна.
Это не под силу себе представить.
«Булгария», у которой даже не было стандартных внутренних глухих перегородок в корпусе (они препятствуют доступу воды во все помещения сразу и поддерживают плавучесть судна) оказалась неспособна держаться на воде: вода заполнила трюм сразу, и корабль за несколько минут ушел на дно.
Отправление в этот круиз произошло с задержкой на неделю: за счет проданных билетов собирались деньги на самый элементарный ремонт. Говорят, что какой-то ремонт все-таки был.
Тем не менее, один из двигателей теплохода был неисправен. Более того, он не функционировал уже не первый год, а в последних рейсах постоянно глох, из-за чего «Булгария» опаздывала на многие часы.
По мнению судовладельца, неисправность одного двигателя не могла повлиять на безопасность теплохода, а правый крен для таких видов теплоходов в виду особенности расположения в них внутрисудовых емкостей для топлива и водных стоков является «нормальным явлением».
Источники сообщают, что команда даже пыталась отказаться от выхода из последнего перед трагедией порта стоянки: так всё выглядело ужасно. Но капитан не отреагировал на требование экипажа. Буквально через час теплоход при странном повороте влево зачерпнул воды через открытие иллюминаторы нижнего салона, дал сильный крен и фактически мгновенно затонул.
Рядом с тонущей «Булгарией» и идущими ко дну людьми сразу после трагедии проплыли два корабля (пассажирский и грузовой), капитаны которых не предприняли никаких мер по спасению корабля и его пассажиров. Они просто прошли мимо! Рассказывают, что находящиеся на борту этих двух кораблей люди снимали происходящую на их глазах массовую гибель людей на видеокамеры сотовых телефонов.
Вместе с техногенными катастрофами в нашу страну пришли и нравственные. Нет, не пришли – проявились с новой силой. Менее заметные внешне, но более страшные.
Сначала факт оставления в опасности пытались замолчать и даже опровергнуть, но выжившие пассажиры «Булгарии» его подтвердили. На двух капитанов теперь планируют завести уголовные дела.
Были и те, кто спасал: это экипаж корабля «Арабелла», который проходил место крушения через полтора часа после трагедии. Более 30 человек на «Арабелле», к счастью, оказались врачами. Пассажиры «Арабеллы» тоже видели два прошедших от места крушения на встречном курсе корабля, которые даже не подумали сообщить о катастрофе.
78 человек из 209 удалось, посчастливилось спасти из воды, залитой скользким мазутом.
Президент Дмитрий Медведев после некоторой утренней паузы, получив информацию о полном масштабе катастрофы, объявил в стране траур и вспомнил, что «количество старых посудин, которые плавают у нас, запредельно». Потребовал найти и наказать виновных.
«Очень жаль, – заявил премьер-министр Владимир Путин. – И продолжил: Сегодня очевидно, что десятки людей погибли». Что-то, а подбирать слова председатель правительства в таких случаях умеет мастерски.
Министр транспорта Игорь Левитин, который по приказу президента возглавил комиссию для изучения обстоятельств крушения теплохода «Булгария», в тот же день буднично сообщил журналистам подробную информацию по судам такого класса в России: «В среднем возраст круизных судов в России составляет 30–40 лет. Все они строились в странах бывшего соцлагеря, а также в Австрии. Примерно этого типа судов, которое затонуло, у нас восемнадцать. Из них три сейчас ходят по внутренним водным путям, и мы приняли решение приостановить их плавание до выяснения обстоятельств с этим судном».
Неужели глава транспортного ведомства не владел такой информацией? Неужели его заместители не владели информацией и не считали нужным решать очевидные проблемы? Или информация получает огласку только когда грянет гром?
«У нас есть еще целый ряд предложений и мы, конечно же, предложим их правительству РФ после той трагедии, которая произошла в Татарстане»,— появились идеи у министра.
Разумеется, никто: ни сам министр, ни его заместители, ни руководитель департамента государственной политики в области морского и речного транспорта – никто из них не понесет ответственность за «халатность экипажа». Это заранее понимают и фигуранты дела, и президент, и простые россияне. Никто из них не то что не возьмет на себя – даже частично не разделит моральной вины за трагедию. Даже если погибла бы тысяча человек.
Бездействие чиновника по существу ничем не лучше съёмки трагедии на камеру мобильного телефона. И ни один высокопоставленный государственный служащий ни за одну трагедию в России не будет лишен своего поста.
Совпало: на Кипре в результате серии мощных взрывов на военной базе погибли не менее 12 человек, ранены свыше 60. Согласно последней информации, на складе сдетонировали бочки с порохом, хранившиеся без должного надзора. В тот же день министр обороны Кипра Костас Папакостас и командующий силами Национальной гвардии Кипра Петрос Цаликлидес моментально подали в отставку, которая так же быстро была принята президентом Кипра Деметрисом Христофиасом. Не дожидаясь никаких расследований, высокопоставленные чиновники приняли на себя всю полноту моральной ответственности за произошедшее. И это – нормальная практика демократической страны, где власть ответственна перед народом.
Представить что-то подобное в России совершенно невозможно.
10 июля гибель «Булгарии» стала не единственной трагедией этих дней. В 9 утра аварийную посадку на воду Оби совершил самолет Ан-24, следовавший по маршруту Томск-Сургут (у авиасудна прямо в воздухе загорелся двигатель). В результате приводнения 35 человек пострадали, в том числе шесть – погибли. Только мастерство и мужество пилотов спасли жизни большинству пассажиров, в том числе грудному ребенку.
После случившегося президент принимает запоздалое решение прекратить эксплуатацию Ан-24. Но они летают и сегодня по всей стране.
Когда в начале века президент, правительство и парламент заявляли, что нас ждет эпоха технологических катастроф, они пытались, может быть, подготовить россиян к ужасу, боли и смерти? Но тогда все еще были живы, а кто-то – даже еще не родился.
Что было сделано за счет средств раздутого нефтяными доходами бюджета для предотвращения аварий и катастроф, спасения жизни людей? Практически ничего.
И с тех пор ежегодно – погибают люди, тонут корабли, падают самолеты…
А чиновники – не тонут.
Псковская губерния
просмотров: 5142 | Отправить на e-mail
|
- Пожалуйста, оставляйте комментарии только по теме.
|
Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze — www.mamboportal.com
All right reserved
В начале 2001 года российские власти предупредили народ, что грядет эра техногенных катастроф: Владимир Путин согласился создать при президенте РФ комиссию по так называемой «Проблеме-2003», грозившей России целой серией техногенных катастроф в силу полной изношенности технического парка страны практически во всех отраслях. На этом видимо, посчитал свою функцию выполненной. Как и его преемник. Самые пессимистические прогнозы, хотя и с небольшой временной задержкой, оправдались с лихвой.
комментировать
