 The railway catastrophe, which claimed three dozen lives, clearly demonstrates that our country is not ready for emergency situations. Assistance arrived on the scene some two hours after the accident, and ambulances did not arrive for three hours. Passengers and train workers were left to themselves. 'Fontanka' finds out what the leaders of the railways have concluded.
What says it all is the fact that there could have been a lot fewer victims if people had been helped in a timely fashion, if there had been enough medical supplies, and if the cars had been designed differently. People were not affected by the explosion itself, but as a result of the train derailing. It is clear that providing all hospitals in the Tver and Novgorod regions with medicines, or repairing roads so that ambulances can quickly get to the scene, are insolvable problems, at least in the short term. Yet it seems that no one is going to reduce other risk factors.
Russian Railways (RZhD) sees no culpability in what just took place. «It's not a disaster, it's terrorism! What does that have to do with us?» the RZhD press service declared to a correspondent from 'Fontanka'. «Ensuring the safety of the railway isn't our problem. The emergencies ministry and the FSB keep track of those things, while emergency assistance is organized by the ambulance service. We're only responsible for the condition of the rolling stock, and the route infrastructure.»
RZhD makes no claims about the cars of the 'Nevsky Express'. «The rolling stock was built according to regulations drawn up by the Transportation Ministry,» they declared at the company. «Seat belts are not provided because the 'Nevsky Express' is not a high-speed train, its maximum speed is 200 kilometers per hour. As to why the seats went flying and there were so many casualties – go ask the manufacturer.»
At the Tver Carriage Works (TVZ), which built the coaches, they said: «We have absolutely reliable cars. The best proof is that two years ago, when a similar disaster occurred, people didn't receive such terrible injuries.» For now the manufacturer cannot answer as to why it was that this time a train, which met all standards and had proven durability and reliability, turned into a 'death machine'. «Right now our experts are on the scene, finding out the reasons,» they explained at TVZ. «It's too early to come to any kind of conclusions.»
It seems that it is also unnecessary to speak of conclusions that have already been reached. Seat belts are not provided on the 'Peregrine', whose speed exceeds the speed of the 'Nevsky Express'. «There are no such measures on trains in the West. Nowhere do they buckle up,» they explained at RZhD, forgetting that the design of coaches, and the location of seats, in the trains of European countries are quite different.
Nor is the situation with emergency care to improve. According to RZhD: «The 'Nevsky Express' had two first-aid kits, as many as are required by regulation, and the rules are set by the Transport Ministry. We can't change them. If the order is given to equip trains differently, we will.» As far as we know here at 'Fontanka', no instructions on improving the medical equipment on trains have been reported, so the 'Nevsky Express' will once again hit the road equipped with bandages, iodine, 'heart drops', and soothing and anti-allergic drugs. «These are things that can be useful on the road,» the leadership of RZhD thinks. «And for all the rest there is the emergency service.»
The question, as to what measures could be taken to reduce the number of casualties in the event of a repeat disaster, brought Russian Railways, Inc. to a standstill. «It was terrorism, already. Seven kilos of TNT! How can you plan for that, what can you do in advance?» exclaimed in outrage the press service of the esteemed company. «We did everything that depended on us.»
October Railroad Company (OZhD) was not aware of any innovations. «For now they haven't told us anything,» said the OZhD press service. «There's just an official response that, after August 12th, 2007, a series of measures aimed at enhancing passenger safety were adopted.»
Recall that in August of 2007, immediately after that catastrophe (ed: a similar terrorist attack on the rail line), OZhD acting chief Anatoly Krasnoshchek stated the need to increase protection of the rail line linking the two capitals: «Instead of three inspectors for every five kilometers of track, as was previously, there will now be five or even six.» Moreover, he declared OZhD's intent to place its facilities under continuous satellite surveillance. Judging by the circumstances of the 2009 disaster, these intentions still remain at the level of promises.
By a sad twist of fate, today, the day when they began burying victims of 'Nevsky Express' was also the 200th anniversary of the oldest railways university in the country — the Institute of Transportation. At Yusupov Palace they uttered solemn speeches to 'Fontanka', and there was much talk about the greatness of the industry and the development of high-speed rail lines in the future. The phrase 'Nevsky Express' was not heard even once.
In 'Fontanka.ru'
Views: 6967 | E-mail
1. Время идет, отношение к людям не меняетс
Written by Светлана Губарева  , on 02-12-2009 05:00
Последние строки статьи напомнили о событиях после штурма театрального центра, рассказанных Татьяной Карповой:
«Мы подошли к членам штаба, которые все еще были в зале. Я обратилась к женщине, которая стояла в центре штабистов. Так как я была уже в полу обморочном состоянии и поэтому сейчас не могу с точностью сказать, кто это был. В моем представлении это была Валентина Матвиенко. Но, может быть, я грешу и обвиняю ни в чем не повинного человека… Но только слова этой женщины я не могу забыть и простить до сих пор… Со мной подошли к ней несколько убитых горем людей, и, когда я задала ей только один вопрос: «Вы же нас проинформируете… Что делать нам, тем, кто не нашел фамилий свои родных ни в одном списке?!» Ответ был такой: «Женщина, езжайте домой! Не мешайте нам! Разве вы не видите: у нас сегодня праздник! И мы говорим только о живых! Мертвыми мы сегодня не занимаемся! Сидите дома дня три-четыре. Ждите! Может, объявится! А потом уже можете ехать в морги!» При этих словах она еще и засмеялась!»
|
2. Свидетельство очевидца:
Written by Борис Грузд, адвокат , on 02-12-2009 05:07
Мне показалось, что процесс эвакуации и оказания первой медицинской помощи, учитывая масштаб катастрофы, был организован плохо. Многие получили очень тяжелые травмы, например, открытые переломы, что означает большую кровопотерю, в таких случаях счет идет на минуты. Необходимых медикаментов и медицинских аптечек в составе не хватало, и врачи, которые ехали в нашем поезде, мало что могли сделать. Не исключаю, впоследствии может оказаться, что значительная часть погибших скончалась не в результате самой травмы, а из-за неоказания своевременной медицинской помощи. Сотрудники состава первые полчаса никак не информировали пассажиров о случившемся и не обращались за помощью, пока один из проводников не предложил всем медицинским работникам выйти из поезда и оказать помощь. Несколько инициативных пассажиров спросили о том, не нужна ли помощь мужчин, получили ответ: «Не помешает». Тогда все, кто нормально себя чувствовал, взяли воду, матрасы и одеяла и двинулись по направлению к оторванным вагонам. Это было абсолютно бескорыстное желание помочь людям, и, подвергая себя опасности, многие пассажиры, человек 50—80, оказывали посильную помощь пострадавшим. Я присоединился к ним одним из последних.
В плане эвакуации все было сделано очень оперативно. К нашему составу подъехал высокоскоростной поезд Самара — Санкт-Петербург, в который сели те, кто не пострадал или получил незначительные травмы. На нем мы доехали до ближайшей станции — Угловки, где нас уже ждал высокоскоростной поезд «Сапсан».
В субботу меня, как и всех оставшихся в живых пассажиров этого поезда, допросили следователи прокуратуры Приморского района Петербурга.
|
3. Свидетельство очевидца
Written by Пишет paltus_nk: , on 02-12-2009 05:16
…Мрак, сперва тишина, потом стоны и крики раненых и покалеченных.
Я на полу — почему-то меня кинуло на пол, что, видимо, и спасло — и несильно придавило, только недвижными телами. Тела отодвинул, себя ощупал — весь в крови, но, похоже, в основном чужой. Руки-ноги работают, особых болей нет (что, впрочем, всегда обманчиво — шок) — попробовал подвигать основными частями тела — вроде получается. На голове здоровенная шишка, кровоточит, но терпимо. Удалось встать, но какое-то время пришлось стоять и ждать, пока ребята, не особо пострадавшие, не расчистили завалы.
Кругом страдание — мы сидели в задней части вагона, куда прилетели все сумки и чемоданы, — там много заваленных и покалеченных.
Вообще вагон в первые минуты катастрофы представлял собой равномерно раскиданную по всему объему массу из тел, частей вагона и остатков кресел.
Несколько мужчин в вагоне пострадали несильно, некоторые вообще отделались ссадинами — они и организовали первичную помощь. Не обошлось без хаоса, но паники не было, люди быстро организовались. Выбили стекла, начали выкидывать сиденья и части конструкции — освободить проход и начать вытаскивать людей из-под завалов. Надо сказать, ребята вели себя совершенно геройски — в этом хаосе, без всякой внешней помощи, смогли организовать достаточно вменяемую систему спасения граждан в тех условиях, в которые были поставлены.
Ранения людей были в основном тяжелые — рваные раны, открытые и закрытые переломы, проникающие ранения от летавших частей конструкции, ну и прочее — не для печати. Были и недвижные тела, но посчитать их в темноте не было никакой возможности, да и не до этого было.
После того как прошел шок — за это время я успел помочь выкинуть несколько кресел в окно, — стало ясно, что стоять на ногах, мягко говоря, некомфортно — пришлось сесть на остатки кресла. Одна часть салона вагона была в лучшем состоянии, чем другая, туда переходили ходячие раненые, туда я помог пройти брату.
В криках о помощи, разбивании стекол и постепенной ликвидации завалов прошел где-то час — напомню, сама катастрофа произошла где-то в 21.30. К этому моменту вокруг вагона стали собираться люди — из передней части состава и, видимо, местные, успевшие добраться. Через окно забрались врачи — они принесли первые обезболивающие и осмотрели раненых, поделив их на группы для эвакуации — по степени тяжести ранений.
Проводница достала откуда-то воды, которую все жадно пили. Началась эвакуация легко раненных и несильно пострадавших на улицу через окна: двери вагона полностью заклинило.
Наконец, где-то через полтора часа, появились первые представители МЧС и медики, которые и начали профессиональную эвакуацию. Людям делали обезболивающие уколы и быстро отправляли на машинах в близлежащие больницы…
Несколько замечаний.
Не профессионал, но конструкция вагонов поражает. Все сиденья, за исключением нескольких в начале вагона, какие-то острые элементы конструкции — не выдержали удара, оторвались, летали по салону и были одной из основных причин травм и смертей. Повторяю, не специалист — но как-то это все выглядело странно. Как-то хлипко они были прикреплены к массивным основаниям. Остатки крепежа — рваные зубцы металла, похоже на алюминий, — тоже резали людей что твои ножи.
Заклиненные двери удалось открыть только МЧС снаружи. Окна было почти невозможно разбить, да и нечем. Лестница была только одна, и ее долго не удавалось достать: завалило.
В общем, как-то удивило.
Работа профессионалов — с учетом того, что они появились на сцене через часа полтора, — в целом порадовала. Работали быстро, знали, что делать. Приехали, по мнению многих пострадавших, слишком поздно — с другой стороны, я совершенно не понимаю, как туда вообще можно было быстро подъехать — это же непролазная чаща. Возможно, стоит подумать об обустройстве подъездов по всей длине ж/д трасс, устраивая в определенных местах вертолетные площадки.
Организация местной «скорой помощи» и медицина — ну сами понимаете. Люди стараются, но стараются они тем, что у них есть, а этому как минимум лет 40. Техника старая, вокруг на сто верст машин «скорой помощи», может, пять. Еще эти ямы… В больницу ехал с двумя тяжелыми, КАК они орали на каждой кочке, — а по лесу ехать пришлось где-то минут тридцать, — раза два им приходилось колоть морфин.
Больницы — ну какая может быть больница в Бологом? Но люди — прекрасные. Душевные, отзывчивые, все кидались помочь, эксплуатировали в хвост и в гриву старенький рентген, организовали места для ночлега, разносили чай. Им спасибо.
Сбор поклажи из вагонов был организован четко самими пострадавшими, а довольно скоро место аварии было оцеплено, а вещи пассажиров были взяты под охрану. Теперь бы понять, где получать. Про случаи мародерства слухи ходили, но сам не видел, да и…
По поводу взрыва ничего сказать не могу — никаких подозрительных звуков или резких изменений в движении вагона я не заметил, но, с другой стороны, авария произошла в районе четвертого с конца вагона, а мы ехали в первом — вполне возможно, что взрыв разрушил полотно, а пострадавшие вагоны просто сошли с рельсов.
Нашему вагону и повезло, и не повезло — один из вагонов пострадал очень сильно, еще один упал на бок. Но наш, видимо, оторвался от остальных и резко остановился — отсюда жертвы.
В общем, как-то так. Безносая помахала косой, но прошла дальше по вагону. В целом интересное ощущение, только вот еще бы люди не гибли
|
|
- Please keep the topic of messages relevant to the subject of the article.
- Personal verbal attacks will be deleted.
- Please don't use comments to plug your web site. Such material will be removed.
- Just ensure to *Refresh* your browser for a new security code to be displayed prior to clicking on the 'Send' button.
- Keep in mind that the above process only applies if you simply entered the wrong security code.
|
Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze — www.mamboportal.com
All right reserved |
Comments (3)
